丹羿深度 | 崛起的自主车,狂奔的BYD
2023-01-16
DANYITZ
丹丨心丨羿丨力丨专丨注丨价丨值丨成丨长
2022年真是魔幻的一整年,整个国内汽车消费市场跌宕起伏。一季度刚刚从21年芯片供应短缺的情况下有所缓解,就遇到了俄乌战争,随即上海及长三角区域的静默化管理导致整个汽车供应链全面瘫痪,制造与批发数据月度出现了断崖式下跌。2022年5月底,车市迎来了有史以来最大的购置税减半征收的政策刺激,叠加各地方相继的补贴,6月复工以来市场供需两旺快速走出深V。
原本以为2023年新能源车补贴退坡影响,以及燃油车购置税政策结束,会给四季度汽车消费带来大幅翘尾行情。结果二十大以后全国范围内防疫政策的快速放开,全民快速感染新冠,严重影响了汽车入店的消费场景。最后,全国乘用车零售销量勉强增长1.9%,达到2054.3万辆。其中购车税优惠政策启动以来的6-12月同比增加145.2万辆,政策增量对于国内零售市场维持正增长贡献巨大。同时,得益于出口市场年度增长超过50%,全年乘用车厂商批发销量达到2315.4万辆,同比增长9.8%。在重重困难的这一年,取得如此成绩实属不易。
虽然全年的疫情防控与后续放开对汽车市场的供应和消费两端都产生了极大的干扰,但纵观全年的市场,用一句话来概括就是 “ 不断崛起的自主车,一路狂奔的比亚迪 ” 。
“ 两个50% ” :电动车时代自主车企市占率不断提升,2022年四季度,自主车市场份额在零售与批发端首次突破50%以上,缔造中国汽车行业新的里程碑;同时自主品牌车的电动车渗透率也率先突破50%,引领全行业。
资料来源:乘联会
“ 两个No1 ” :比亚迪汽车全年批发销量超过186万台,零售销量超过180万台,成为零售与批发市场车企年度冠军。这是比亚迪首次获得该称号,也是近年来其第一次坐上自主阵营老大的位置,更是中国车市有史以来首度有自主车企摘得年度车企榜首头衔。当然在新能源车市场比亚迪更是碾压一众竞争对手,甚至在全球范围内也击败了特斯拉,荣获全球新能源车销量冠军。
资料来源:乘联会
刚刚开始的2023年,两大新能源车巨头都有所动作——特斯拉选择大幅降价,比亚迪发布品牌向上。特斯拉2022年全球销量131万辆,同比增长40%,未能完成制定的50%的增长目标,但创造了单车1万美元的超强盈利能力,让人望尘莫及。
考虑公司几款车型都相继进入产品周期的末端,竞争力有所减弱,马斯克选择了激进的降价保量策略。中国市场从去年下半年以来整体降价5万左右,目前官方价格创出了自2021年初以来的最低价。美国市场今年1月以来也是超预期降价,Model 3P 和Model Y标准版全面享受到7500美元的电动车税收减免资格,美国消费者角度购买特斯拉的成本整体降低了20%~30%。
资料来源:网络,WIND新闻
反观比亚迪,从2022年四季度开始,就不断发力出口市场,同时执行品牌向上战略,继豪华品牌腾势量产首款MPV获得不错成绩以后,在新年一月正式发布了全新高端汽车品牌 “ 仰望 ” ,并发布了 “ 易四方 ” 技术平台。
“ 易四方 ” 是围绕四电机独立驱动系统,结合整车深度融合感知,基于车身稳定矢量控制实现极致安全的技术平台。虽然轮边电机并非是一项全新的技术,但比亚迪在乘用车率先引入量产车型也算是引领了技术创新与产品迭代。比亚迪仰望品牌的两款量产车型新能源硬派越野U8和纯电动性能超跑U9都是百万级别的,售价惊人,再次刷新了国产车的天花板。
资料来源:BYD官方宣传材料
比亚迪仰望,特斯拉降价,这一升一降本身是产品更新迭代过程中的自然现象。而全球新能源车的渗透率还不到20%,整个产业也在不断地技术创新与更新迭代。作为民族骄傲的自主车和比亚迪能否给我们不断地带来惊喜,让我们一起拭目以待吧!
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